Прамысловасць электрамабіляў ЕЭС працуе з вялікай хуткасцю. У мінулым годзе больш за 1,7 мільёна транспартных сродкаў пракаціліся з зборачнай лініі, самы высокі ўзровень з 1999 года. Калі ён працягвае расці з нядаўняй стаўкай, гістарычны рэкорд 1,9 мільёна электрамабіляў, устаноўленых у 1972 годзе, будзе парушаны праз некалькі гадоў. 25 ліпеня Yunlong, які валодае міні-брэндам, абвясціў, што вырабляе ўсё электрычную мадэль гэтага кампактнага аўтамабіля ў Оксфардзе з 2019 года, а не пагражае вырабіць яе ў Нідэрландах пасля рэферэндуму Brexit.
Аднак настрой аўтавытворцаў і напружаны, і меланхалічны. Нягледзячы на аб'яву Юнлонга, мала хто з іх спакойна ставіцца да доўгатэрміновай будучыні галіны. Сапраўды, некаторыя людзі непакояцца, што леташні рэферэндум Brexit можа адпудзіць іх.
Вытворцы разумеюць, што ўступленне ў Еўрапейскі Саюз дапаможа выратаваць брытанскі вытворчасць аўтамабіляў. Зліццё розных брэндаў аўтамабіляў пры Брытанскім Лейленда было катастрофай. Канкурэнцыя была падаўлена, інвестыцыі застойваліся, і працоўныя адносіны пагоршыліся, так што кіраўнікі, якія трапілі ў семінар, павінны былі пазбегнуць ракет. І толькі ў 1979 годзе японскія аўтавытворцы на чале з Honda шукалі экспартных баз у Еўропу, і вытворчасць пачала зніжацца. Брытанія далучылася да таго, што тады называлася Еўрапейскай эканамічнай супольнасці ў 1973 годзе, што дазволіла гэтым кампаніям выйсці на велізарны рынак. Гнуткія законы аб працы і інжынерныя веды ў Вялікабрытаніі дадалі ў зварот.
Справа ў тым, што Brexit прымусіць замежныя кампаніі пераасэнсаваць. Афіцыйная заява Toyota, Nissan, Honda і большасць іншых аўтавытворцаў заключаецца ў тым, што наступнай восенню яны будуць чакаць вынікаў перамоў у Брусэлі. Дзелавыя людзі паведамляюць, што з таго часу, як яна страціла большасць на чэрвеньскіх выбарах, Тэрэза Мэй была больш гатовая слухаць іх. Здаецца, кабінет, нарэшце, зразумеў, што пераходны перыяд спатрэбіцца пасля таго, як у сакавіку 2019 года Вялікабрытанія пакіне Еўрапейскі Саюз. Але краіна ўсё яшчэ рухаецца да "жорсткага Brexit" і пакідае адзіны рынак ЕС. Нестабільнасць урада меншасці місіс Мэй можа зрабіць немагчымым дасягнуць пагаднення.
Нявызначанасць выклікала страты. У першай палове 2017 года інвестыцыі ў вытворчасць аўтамабіляў скараціліся да 322 мільёнаў фунтаў (406 мільёнаў долараў ЗША), у параўнанні з 1,7 мільярда фунтаў у 2016 годзе і 2,5 мільярда фунтаў у 2015 годзе. Адзін з начальнікаў лічыць, што, як намякнула спадарыня Мэй, шанец атрымаць доступ да спецыяльнага адзінага рынку аўтамабіляў "нуль". Майк Хоўс з SMMT, прамысловы орган, сказаў, што нават калі будзе дасягнута здзелка, гэта, безумоўна, будзе горш, чым у цяперашніх умовах.
У горшым выпадку, калі не будзе дасягнута гандлёвага пагаднення, правілы Сусветнай гандлёвай арганізацыі будуць азначаць 10% тарыф на аўтамабілі і 4,5% тарыф на часткі. Гэта можа прывесці да шкоды: у сярэднім 60% частак аўтамабіля, зробленага ў Вялікабрытаніі, імпартуюцца з Еўрапейскага Саюза; Падчас працэсу вытворчасці аўтамабіляў некаторыя часткі будуць некалькі разоў падарожнічаць паміж Вялікабрытаніяй і Еўропай.
Г -н Хоўс сказаў, што аўтамабілем на масавым рынку будзе цяжка пераадолець тарыфы. Пастаноўкі прыбытку ў Еўропе ў сярэднім 5-10%. Вялікія інвестыцыі зрабілі большасць заводаў у Вялікабрытаніі эфектыўнымі, таму мала месца для скарачэння выдаткаў. Аднойдзена спадзяецца, што кампаніі гатовыя паспрачацца, што Brexit будзе пастаянна абясцэньваць фунт, каб кампенсаваць тарыфы; З моманту рэферэндуму фунт знізіўся на 15% супраць еўра.
Аднак тарыфы могуць быць не самай сур'ёзнай праблемай. Увядзенне мытнага кантролю будзе перашкаджаць патоку дэталяў праз англійскі канал, перашкаджаючы тым самым планаванне фабрыкі. Інвентарызацыя тонкай пласціны можа паменшыць выдаткі. Інвентар многіх частак ахоплівае толькі паўдня час вытворчасці, таму прадказальны паток мае важнае значэнне. Плануецца, што частка дастаўкі на завод Nissan Sunderland будзе завершана на працягу 15 хвілін. Дазваленне мытнай інспекцыі азначае захаванне вялікіх запасаў пры больш высокіх выдатках.
Нягледзячы на гэтыя перашкоды, ці будуць іншыя аўтавытворцы будуць сачыць за BMW і інвеставаць у Вялікабрытанію? З моманту рэферэндуму, BMW - не адзіная кампанія, якая абвясціла новыя праекты. У кастрычніку Nissan заявіў, што будзе вырабляць пазадарожнікі Qashqai і X-Trail наступнага пакалення ў Сандэрлендзе. У сакавіку гэтага года Toyota заявіла, што ўкладзе 240 мільёнаў фунтаў для пабудовы завода ў цэнтральным рэгіёне. Brexiteers назваў гэта доказам таго, што прамысловасць усё роўна будзе гуляцца.
Гэта аптымістычна. Адной з прычын нядаўніх інвестыцый з'яўляецца доўгі перыяд аўтамабільнай прамысловасці: ад запуску новай мадэлі да вытворчасці можа спатрэбіцца пяць гадоў, таму прынята рашэнне загадзя. Nissan планаваў інвеставаць у Сандэрленд на працягу пэўнага часу. Яшчэ адзін варыянт для BMW у Нідэрландах азначае выкарыстоўваць вытворцу кантрактаў замест фабрыкі, якая належыць BMW-рызыкоўны выбар для важных мадэляў.
Калі завод ужо вырабляе гэты тып аўтамабіля, мае сэнс зрабіць новую версію існуючай мадэлі (напрыклад, электрычны міні). Будучы новай мадэлі з нуля, аўтавытворцы могуць выглядаць за мяжой. Гэта ўжо маецца на ўвазе ў плане BMW. Хоць Minis будзе сабраны ў Оксфардзе, батарэі і рухавікі, якія змяшчаюць усе геніяльныя новыя тэхналогіі, будуць распрацаваны ў Германіі.
Яшчэ адным фактарам абвяшчэння пасля рэферэндуму стала інтэнсіўнае лобізм урада. Nissan і Toyota атрымалі нявызначаныя "гарантыі" ад міністра, што іх абяцанні не дазволяць ім выплачваць кішэні пасля Brexit. Урад адмовіўся раскрываць дакладны змест абяцання. Незалежна ад таго, што гэта такое, наўрад ці будзе дастаткова сродкаў для кожнага патэнцыяльнага інвестара, кожнай галіны ці бясконца.
Некаторыя заводы сутыкаюцца з больш непасрэднымі небяспекамі. У сакавіку гэтага года французская PSA Group набыла Opel, якая вырабляе Vauxhall у Вялікабрытаніі, што можа стаць дрэннай навіной для супрацоўнікаў Vauxhall. PSA будзе імкнуцца скараціць выдаткі, каб апраўдаць набыццё, і ў гэтым спісе могуць быць два заводы Vauxhall.
Не ўсе аўтавытворцы выйдзе. Як адзначыў бос Астана Марціна Эндзі Палмер, яго дарагія раскошныя спартыўныя аўтамабілі не падыходзяць для людзей, якія залежаць ад кошту. Тое ж самае тычыцца Rolls-Royce пад BMW, Bentley і McLaren пад Volkswagen. Jaguar Land Rover, найбуйнейшы брытанскі вытворца аўтамабіляў, экспартуе толькі 20% сваёй вытворчасці ў Еўрапейскі Саюз. Унутраны рынак досыць вялікі для падтрымання мясцовай вытворчасці.
Тым не менш, Нік Олівер з Універсітэта Эдынбургскай бізнес -школы заявіў, што высокія тарыфы могуць прывесці да "павольнай, нястомнай іміграцыі". Нават зніжэнне або адмена сваіх здзелак пашкодзіць канкурэнтаздольнасці. Па меры таго, як унутраная сетка пастаўшчыкоў і іншыя галіны скарачаюцца, аўтавытворцам будзе складаней выходзіць запчасткі. Без значных укладанняў у новыя тэхналогіі, такія як электраэнергія і аўтаномнае кіраванне аўтамабілем, брытанскія заводы зборкі будуць больш спадзявацца на імпартныя кампаненты. Аўтамабільная аварыя адбылася ў мігценне вачэй. Brexit можа мець аднолькавыя шкодныя эфекты павольнага руху.
Гэты артыкул з'явілася ў раздзеле Вялікабрытаніі друкаванага выдання пад загалоўкам "Мініс -паскарэнне, асноўныя пытанні"
З моманту свайго публікацыі ў верасні 1843 г. ён удзельнічаў у "жорсткім конкурсе паміж надыходзячым інтэлектам і пагарджальным, нясмелым няведаннем, якое перашкаджае нашаму прагрэсу".
Час пасля: ліпеня-23-2021