Аўтамабільная прамысловасць Брытаніі атрымала невялікае павышэнне, але сутыкнулася з вялікімі праблемамі

Аўтамабільная прамысловасць Брытаніі атрымала невялікае павышэнне, але сутыкнулася з вялікімі праблемамі

Аўтамабільная прамысловасць Брытаніі атрымала невялікае павышэнне, але сутыкнулася з вялікімі праблемамі

Індустрыя электрамабіляў ЕЭС працуе на высокай хуткасці.Больш за 1,7 мільёна аўтамабіляў сышлі з канвеера ў мінулым годзе, што з'яўляецца самым высокім узроўнем з 1999 года. Калі ён працягне расці нядаўнімі тэмпамі, гістарычны рэкорд у 1,9 мільёна электрамабіляў, усталяваны ў 1972 годзе, будзе пабіты праз некалькі гадоў.25 ліпеня кампанія Yunlong, якой належыць брэнд Mini, абвясціла, што з 2019 года будзе вырабляць цалкам электрычную мадэль гэтага кампактнага аўтамабіля ў Оксфардзе, а не пагражаць вырабляць яе ў Нідэрландах пасля рэферэндуму аб Brexit.
Аднак настрой аўтазаводцаў адначасова напружаны і меланхалічны.Нягледзячы на ​​заяву Юньлуна, мала хто спакойны наконт доўгатэрміновай будучыні галіны.Сапраўды, некаторыя людзі непакояцца, што леташні рэферэндум аб Brexit можа адбіць у іх ахвоту.
Вытворцы разумеюць, што ўступленне ў Еўрасаюз дапаможа выратаваць брытанскае аўтамабілебудаванне.Зліццё розных марак аўтамабіляў пад British Leyland стала катастрофай.Канкурэнцыя была падаўлена, інвестыцыі спыніліся, а працоўныя адносіны пагоршыліся, так што менеджэры, якія заблукалі ў майстэрні, павінны былі пазбягаць ракет.Толькі ў 1979 годзе японскія аўтавытворцы на чале з Honda пачалі шукаць экспартныя базы ў Еўропу, і вытворчасць пачало скарачацца.Брытанія далучылася да таго, што тады называлася Еўрапейскай эканамічнай супольнасцю, у 1973 годзе, што дазволіла гэтым кампаніям выйсці на велізарны рынак.Гібкае працоўнае заканадаўства Вялікабрытаніі і інжынерная экспертыза дадалі прывабнасці.
Трывожна тое, што Brexit прымусіць замежныя кампаніі пераасэнсаваць.Афіцыйная заява Toyota, Nissan, Honda і большасці іншых аўтавытворцаў заключаецца ў тым, што яны будуць чакаць вынікаў перамоваў у Брусэлі наступнай восенню.Бізнесмены паведамляюць, што з таго часу, як яна страціла большасць на чэрвеньскіх выбарах, Тэрэза Мэй стала больш ахвотна іх слухаць.Кабінет міністраў, здаецца, нарэшце зразумеў, што пасля выхаду Злучанага Каралеўства з Еўрасаюза ў сакавіку 2019 года спатрэбіцца пераходны перыяд. Але краіна ўсё яшчэ рухаецца да «жорсткага Brexit» і пакідае адзіны рынак ЕС.Нестабільнасць урада меншасці спадарыні Мэй можа ўвогуле зрабіць немагчымым дасягненне пагаднення.
Нявызначанасць выклікала страты.У першай палове 2017 года інвестыцыі ў аўтамабільную вытворчасць рэзка ўпалі да 322 мільёнаў фунтаў стэрлінгаў (406 мільёнаў долараў ЗША) у параўнанні з 1,7 мільярда фунтаў стэрлінгаў у 2016 годзе і 2,5 мільярда фунтаў стэрлінгаў у 2015 годзе. Аб'ём вытворчасці знізіўся.Адзін бос лічыць, што, як намякнула спадарыня Мэй, шанец атрымаць доступ да спецыяльнага адзінага рынку аўтамабіляў роўны «нулю».Майк Хоўз з SMMT, галіновага органа, сказаў, што нават калі здзелка будзе дасягнута, гэта, безумоўна, будзе горш, чым цяперашнія ўмовы.
У найгоршым выпадку, калі гандлёвае пагадненне не будзе дасягнута, правілы Сусветнай гандлёвай арганізацыі будуць прадугледжваць 10% тарыф на аўтамабілі і 4,5% тарыф на запчасткі.Гэта можа нанесці шкоду: у сярэднім 60% дэталяў аўтамабіля, вырабленага ў Вялікабрытаніі, імпартуецца з Еўрапейскага Саюза;у працэсе вытворчасці аўтамабіля некаторыя дэталі будуць перамяшчацца туды-сюды паміж Вялікабрытаніяй і Еўропай некалькі разоў.
Г-н Хоўз сказаў, што вытворцам аўтамабіляў на масавым рынку будзе цяжка пераадолець тарыфы.Маржа прыбытку ў Еўропе складае ў сярэднім 5-10%.Вялікія інвестыцыі зрабілі большасць фабрык у Вялікабрытаніі эфектыўнымі, таму магчымасці для скарачэння выдаткаў мала.Адна надзея заключаецца ў тым, што кампаніі гатовыя паспрачацца, што Brexit пастаянна абясцэніць фунт, каб кампенсаваць тарыфы;пасля рэферэндуму фунт упаў на 15% у адносінах да еўра.
Аднак тарыфы могуць быць не самай сур'ёзнай праблемай.Увядзенне мытнага кантролю перашкодзіць патоку запчастак праз Ла-Манш, тым самым перашкаджаючы планаванню вытворчасці.Тонкія запасы пласцін могуць знізіць выдаткі.Запасы многіх дэталяў ахопліваюць толькі палову працоўнага дня, таму прадказальны паток неабходны.Частка дастаўкі на завод Nissan Sunderland плануецца выканаць на працягу 15 хвілін.Дазвол на мытны агляд азначае захаванне вялікіх запасаў па большай цане.
Нягледзячы на ​​гэтыя перашкоды, ці будуць іншыя аўтавытворцы рушыць услед за BMW і інвеставаць у Вялікабрытанію?Пасля рэферэндуму BMW - не адзіная кампанія, якая анансавала новыя праекты.У кастрычніку кампанія Nissan заявіла, што будзе вырабляць пазадарожнікі наступнага пакалення Qashqai і X-Trail у Сандэрлендзе.У сакавіку гэтага года Toyota заявіла, што інвесціруе 240 мільёнаў фунтаў у будаўніцтва завода ў цэнтральным рэгіёне.Прыхільнікі выхаду з ЕС спасылаліся на гэта як на доказ таго, што галіна ўсё роўна будзе грукатаць.
Гэта аптымістычна.Адной з прычын нядаўніх інвестыцый з'яўляецца доўгі час развіцця аўтамабільнай прамысловасці: ад запуску новай мадэлі да вытворчасці можа прайсці пяць гадоў, таму рашэнне прымаецца загадзя.Nissan планаваў інвеставаць у Сандэрленд на працягу пэўнага перыяду часу.Іншы варыянт для BMW у Нідэрландах азначае выкарыстанне кантрактнага вытворцы замест завода, які належыць BMW - рызыкоўны выбар для важных мадэляў.
Калі завод ужо выпускае гэты тып аўтамабіля, мае сэнс зрабіць новую версію існуючай мадэлі (напрыклад, электрычнага Mini).Ствараючы новую мадэль з нуля, аўтавытворцы могуць хутчэй зазірнуць за мяжу.Гэта ўжо закладзена ў плане BMW.Нягледзячы на ​​тое, што Minis будуць збірацца ў Оксфардзе, акумулятары і рухавікі з усімі новымі геніяльнымі тэхналогіямі будуць распрацоўвацца ў Германіі.
Яшчэ адным фактарам абвяшчэння пасля рэферэндуму стала інтэнсіўнае лабіяванне ўрада.Nissan і Toyota атрымалі нявызначаныя «гарантыі» ад міністра, што іх абяцанні не дазволяць ім плаціць са сваёй кішэні пасля Brexit.Ва ўрадзе адмовіліся раскрываць дакладны змест абяцання.Што б там ні было, наўрад ці хопіць сродкаў на кожнага патэнцыйнага інвестара, на кожную галіну ці бясконца.
Некаторыя заводы сутыкаюцца з больш непасрэднай небяспекай.У сакавіку гэтага года французская PSA Group набыла Opel, які вырабляе Vauxhall ў Вялікабрытаніі, што можа быць дрэннай навіной для супрацоўнікаў Vauxhall.PSA будзе імкнуцца скараціць выдаткі, каб апраўдаць набыццё, і дзве фабрыкі Vauxhall могуць быць у спісе.
Не ўсе аўтавытворцы выйдуць.Як адзначыў кіраўнік Aston Martin Эндзі Палмер, яго дарагія раскошныя спартыўныя аўтамабілі не падыходзяць для людзей, адчувальных да цэн.Тое ж самае тычыцца Rolls-Royce пад BMW, Bentley і McLaren пад Volkswagen.Jaguar Land Rover, найбуйнейшы брытанскі вытворца аўтамабіляў, экспартуе толькі 20% сваёй прадукцыі ў Еўрасаюз.Унутраны рынак дастаткова вялікі, каб падтрымліваць частку мясцовай вытворчасці.
Тым не менш, Нік Олівер з бізнес-школы Эдынбургскага ўніверсітэта сказаў, што высокія тарыфы могуць прывесці да «павольнай, няўмольнай іміграцыі».Нават скарачэнне або адмена іх транзакцый пашкодзіць канкурэнтаздольнасці.Па меры таго як унутраная сетка пастаўшчыкоў і іншыя галіны прамысловасці скарачаюцца, аўтавытворцам будзе складаней набываць запчасткі.Без значных інвестыцый у новыя тэхналогіі, такія як электрычнасць і аўтаномнае кіраванне, брытанскія зборачныя прадпрыемствы будуць больш разлічваць на імпартныя кампаненты.Аўтааварыя адбылася ў імгненне вока.Brexit можа мець такія ж шкодныя эфекты запаволенай здымкі.
Гэты артыкул з'явіўся ў брытанскім раздзеле друкаванага выдання пад загалоўкам "Міні-паскарэнне, асноўныя праблемы"
З моманту публікацыі ў верасні 1843 г. ён удзельнічаў у «жорсткай барацьбе паміж прагрэсіўным інтэлектам і гідкім, нясмелым невуцтвам, якое перашкаджае нашаму прагрэсу».


Час публікацыі: 23 ліпеня 2021 г