«Прарыўныя інавацыі» — гэта звычайна моднае слова ў Сіліконавай даліне, якое не часта асацыюецца з абмеркаваннямі рынку бензіну.1 Тым не менш, за апошнія некалькі гадоў у Кітаі з'явіўся патэнцыйны прарыўны механізм: электрамабілі з нізкай хуткасцю (LSEV). Гэтыя невялікія транспартныя сродкі звычайна не маюць эстэтычнай прывабнасці Tesla, але яны абараняюць кіроўцаў ад непагадзі лепш, чым матацыкл, хутчэйшыя за ровар або электравеласіпед, іх лёгка паркаваць і зараджаць, і, магчыма, найбольш прывабныя для новых спажыўцоў, іх можна набыць усяго за 3000 долараў (а ў некаторых выпадках і менш).2 У святле важнасці Кітая для сусветных рынкаў нафты, гэты аналіз даследуе ролю, якую LSEV могуць адыграць у зніжэнні росту попыту на бензін у краіне.
Міжнароднае энергетычнае агенцтва (МЭА) ацаніла, што па стане на сярэдзіну 2018 года парк лёгкіх электрамабіляў (LSEV) у Кітаі налічваў 4 мільёны адзінак.3 Нягледзячы на невялікі паказчык, гэта ўжо складае каля 2% ад агульнай колькасці легкавых аўтамабіляў у Кітаі. Продажы LSEV у Кітаі, відаць, запаволіліся ў 2018 годзе, але вытворцы LSEV усё яшчэ прадалі амаль 1,5 мільёна аўтамабіляў, што прыкладна на 30% больш, чым вытворцы звычайных электрамабіляў (EV).4 У залежнасці ад таго, як будуць рэалізоўвацца прапанаваныя ўрадавыя правілы ў гэтым сектары ў 2019 годзе і далей, продажы могуць значна павялічыцца, паколькі LSEV будуць пранікаць на рынкі ніжэйшага ўзроўню, дзе матацыклы і ровары застаюцца пераважным транспартным сродкам, а таксама ў больш перапоўненыя гарадскія раёны, дзе месца абмежаванае, і многія жыхары ўсё яшчэ не могуць дазволіць сабе больш буйныя аўтамабілі.
Электрамабілі з нізкім узроўнем даходу прадаюцца ў вялікіх аб'ёмах — гэта значыць, больш за 1 мільён адзінак у год — толькі некалькі гадоў, таму пакуль незразумела, ці пераходзяць іх уладальнікі ў рэшце рэшт на больш буйныя аўтамабілі, якія працуюць на бензіне. Але калі гэтыя машыны памерам з гольф-кар дапамогуць сваім уладальнікам аддаць перавагу электрычнаму рухавіку і стануць прадметам, які спажыўцы будуць выкарыстоўваць у доўгатэрміновай перспектыве, наступствы для попыту на бензін могуць быць значнымі. Калі спажыўцы пяройдуць з матацыклаў на аўтамабіль з бензінавым рухавіком, іх асабістае спажыванне паліва, верагодна, вырасце амаль на парадак або больш. Для тых, хто карыстаецца роварамі або электравеласіпедамі, скачок асабістага спажывання паліва будзе яшчэ больш значным.
Час публікацыі: 16 студзеня 2023 г.